Mardi 11 décembre 2007
Depuis des dizaines d’années les différents gouvernements ou hauts responsables publics ont débattu d’un projet de contournement dans l’agglomération Chambérienne.
Initialement, il était prévu à l’Est pas Sonnaz/Saint-Saturnin en même temps que se créaient les autoroutes en direction d’Annecy et Grenoble puis il a été supprimé suite aux débats publiques qui
ont mis en évidence la non saturation de la V.R.U. à son époque.
Dès le début des années 90 des réflexions se sont engagées pour un nouveau contournement et en 1996 cette étude est confiée au centre d’études techniques de
l’équipement de Lyon (C.E.T.) portant à la fois sur l’intérêt économique de cette infrastructure et sur une analyse comparative de toutes les solutions possibles, tracé Est, tracé Ouest,
élargissement de la V.R.U, etc.
Alors qu’il semblait que toutes les options étaient possibles, en septembre 2000, le préfet de la Savoie en même temps qu’il présentait les dossiers de voiries
d’agglomération et ceci en l’absence de toute concertation sérieuse, a retenu le principe d’un contournement à l’Ouest sur proposition du directeur des routes. Les élus, étant persuadés que cette
solution n’était pas la meilleure, ont alors protesté sur cette manière de présenter le dossier.
Ainsi, le 1er avril 2003 le ministre de l’équipement Monsieur Gilles de ROBIEN écrit « si le contournement autoroutier de Chambéry s’inscrit plutôt
dans une perspective à long terme, il s’agit néanmoins de préciser une option de fuseau de passage afin de permettre une inscription dans les documents de planification territorial ».
Le 1er juin 2004 le ministre de l’équipement demande au préfet de prendre un arrêté prenant en considération une mise à l’étude du projet de contournement
autoroutier, et d’engager les études d’avant-projet sommaire permettant de mettre en œuvre la procédure de projet d’intérêt général.
Le 30 octobre 2004 le préfet prend l’arrêté de mise à l’étude du projet de contournement autoroutier Ouest et qui sera définitivement délimité le 20 novembre 2006.
Le 14 mai 2007, le ministre des transports a déclaré d’intérêt général le projet de contournement autoroutier de Chambéry par l’Ouest. Cette décision est destinée à préserver la possibilité du
projet et n’arrête en rien le choix d’un parti d’aménagement.
Un arrêté sera pris par le préfet à l’automne 2007 pour qualifier le projet de PIG qui déclenche la procédure de prise en compte du projet dans les documents
d’urbanisme. Ce projet nécessitait toutes les vigilances de la part des élus puisqu’on peut le voir au travers de cet historique que l’Etat depuis fort longtemps avait positionné l’Ouest comme
étant plus favorable sans se soucier des avis pratiques des élus du secteur. C’est ainsi que suis intervenu fin 2005 afin d’alerter le ministre sur le manque de pertinence de la variante
ouest, et ce dernier a donc simplement cité qu’il souhait se préserver de l’avenir et qu’il allait donc engager d’autres réunions de façon à ce que toutes les solutions soient étudiées.
Afin de peser sur les décisions des administrations de l’état, et après avoir consulté les différents maires du canton de Cognin, j’ai sollicité notre conseiller général Jean FRESSOZ afin
qu’une position commune soit établie, et cette dernière a donc été amendée par les maires du canton de Cognin le 29 mai 2006 et envoyée à toutes les administrations et élus nationaux.
Depuis l’été 2006, j’avais sollicité le député Michel BOUVARD afin qu’il organise une réunion avec le ministre des transports Dominique
PERBEN. Cette réunion a pu avoir lieu le 17 janvier 2007 au cabinet du ministère de l’équipement à laquelle étaient présents le conseiller général
de Cognin, les élus de Montagnole, Saint-Sulpice, La Motte-Servolex, Barberaz et moi-même. Il a été demandé que soit poursuivie une amélioration du projet dans l’option Ouest en allongeant
la tranchée couverte, et d’avoir aussi une variante plus enterrée au niveau de Vimines. Si le projet est le plus enterré possible sur Vimines, il aura forcément un impact environnemental bien
meilleur pour les communes de Saint-Cassin et Saint-Sulpice. Le ministre s’est aussi engagé à faire des études pour qu’un projet d’intérêt général porte aussi sur une option Centre et ceci a
été accepté par le ministre Dominique PERBEN le 3 mai 2007.
Ainsi les derniers éléments obtenus de tranchée couverte et d’options possibles par tunnel ont bien été conservés dans le fuseau définitif puisque j’ai tenu à
m’en assurer en écrivant aux différents services concernés le 10 août 2007 et ces derniers m’ont donc confirmé que le périmètre prenait bien en compte les éventuelles têtes de tunnel sur Vimines
(réponse en date du 11 septembre 2007).
Sur ce dossier comme vous pourrez le constater il y a eu une forte présence des élus et une implication de ma part de façon assez conséquente.
Le 17 janvier 2007 une délégation d'élus a obtenu une audience auprès du Ministre des Transports Gilles de Robien
